국제 물류 허브로서 높은 잠재력과 남아 있는 과제(라바 카지노)
라바 카지노가 지역 허브가 될 수 있습니까? (1부)

라바 카지노의 국제 물류 역량이 주목을 받고 있습니다 지리적 이점을 활용해 남아시아 물류허브를 목표로 하고 있지만, 국가의 벤치마크인 싱가포르와 비교하면 처리하는 화물량이 크게 뒤처져 있다 싱가포르는 비용 측면에서 장점이 있지만 환적 허브로서 많은 어려움을 겪고 있습니다 라바 카지노의 주요 물류 허브인 콜롬보항과 반다라나이케 국제공항을 중심으로 민간 기업의 현안과 행정 계획, 이니셔티브를 소개합니다

매력적인 지역적 이점

유센로지스틱스, SG홀딩스, 긴테츠익스프레스, 일본통운 등의 기업들이 현지 주요 기업에 지점설립, 자본참여 등 다양한 방식으로 진출하는 등 일본 기업들이 잇달아 라바 카지노의 물류 분야로 진출하고 있습니다 라바 카지노의 매력은 지리적 이점이다 인도양을 건너 아시아, 중동, 아프리카, 유럽을 연결하는 주요 해로 근처에 위치하고 있습니다 북쪽에는 인도, 방글라데시, 파키스탄 등 향후 상당한 시장 성장이 예상되는 서남아시아 국가들이 있습니다

출처:

Google 지도를 기반으로 JETRO가 생성함

콜롬보항은 다양한 장소를 연결하는 항구로서 점차 그 존재감을 높여가고 있습니다 Drewry가 발표한 항만 연결성 순위(2017년 4분기)에서는 세계 13위로 이전 순위(2017년 3분기)보다 5위가 상승했습니다 이 섬은 실크로드 시절부터 무역의 요충지였으며, 라바 카지노 정부는 국제물류 허브로서의 기능을 강화하고자 한다 발전 모델로는 싱가포르를 벤치마크로 설정했다 그러나 실제 항구의 화물 처리량을 비교하면 라바 카지노는 싱가포르에 훨씬 뒤처진다(표 1 참조) 앞서 언급한 드류리 순위에서 싱가포르는 3위인데, 이들을 추격하는 데 있어 그들이 직면한 어려움은 무엇인가?

환승 +α가 핵심입니다

라바 카지노는 인구가 약 2천만 명에 달하고 국내 시장 규모가 제한되어 있으므로 환적 화물 수용 능력을 향상시키는 것이 물류 허브로 자리매김하기 위한 핵심입니다 라바 카지노 최대 항구인 콜롬보항의 환적화물 처리량은 현재 전체 물동량의 약 70%를 차지하고 있으며, 향후 그 물동량은 더욱 늘어날 것으로 예상된다(표 2 참조) 이러한 환적 화물의 대부분은 인도, 방글라데시 등 인근 국가로 이동합니다 인도와 방글라데시는 수심이 깊은 항구가 적어 대형 화물선의 입항이 어려우므로 대형 선박을 이용해 수심이 좋은 콜롬보항으로 화물을 운송한 후 중소형 선박으로 환승한다

이런 식으로 라바 카지노는 지리적 이점을 이용하고 많은 환적을 수용하지만 이는 단지 다른 지역의 경제 발전으로 인한 혜택일 뿐입니다 라바 카지노가 우선적인 국제 물류 허브로 선정되고, 치열한 물류 허브 간 경쟁에서 살아남기 위해서는 단순한 리필 작업장을 넘어서는 가치 제공이 필요합니다 시급히 해결해야 할 두 가지 주요 과제는 MCC 물류 시스템 구축(다국가 통합, 여러 원산지 국가의 제품 통합 운송)과 부가가치 물류 요구에 대한 대응 개선입니다

MCC 물류 증대를 위해 항만 서비스 개선이 시급합니다

MCC 물류는 여러 원산지에서 수입된 물품을 물류거점의 보세구역 내에서 집결시켜 목적지까지 보다 효율적인 운송을 실현하는 방식입니다(그림 참조) 콜롬보는 지리적으로 아세안(ASEAN) 국가, 서남아 국가 등 동부와 북부 국가, 유럽, 미국, 중동, 아프리카 등 서부 국가 간의 환승지 역할을 할 수 있어 MCC 물류의 주요 허브로 자리잡을 가능성이 높다

출처:

JETRO에 의해 생성됨

그러나 일본 SG Holdings의 일부인 라바 카지노의 주요 물류 회사인 EFL에 따르면 이 지리적 위치는 현재 완전히 활용되지 않고 있으며 라바 카지노의 MCC 물류 환적은 전체 서비스의 약 10%만을 차지합니다 그 주된 이유는 현재 콜롬보항 내 화물 운영 상태 때문입니다 콜롬보 항구 내 운영은 정부 기관인 라바 카지노 항만청(SLPA)에서 처리하며 민간 부문에는 개방되지 않습니다 SLPA는 서비스 수준이 낮고 작업 시간이 평소보다 오래 걸리며 특히 비오는 날에는 화물이 젖거나 더러워지기 쉽다고 말합니다 보세구역 내 환적작업이 필요한 MCC 서비스는 항만 내에서의 정교한 운영을 요구하지만, 이를 충족시킬 수 있는 적절한 시스템이 마련되어 있지 않습니다 예를 들어, 싱가포르는 항만 운영을 민간 부문에 개방함으로써 고품질 서비스를 제공할 수 있었습니다 SLPA 역시 민간인을 경영팀에 초빙하는 등 서비스 개선을 위해 노력하고 있지만 아직까지 별다른 진전은 이뤄지지 않고 있다

항만 개발 및 운영 측면에서 PPP(Public-Private Partnership) 프레임워크 활용도 논의되고 있습니다 또한, 2016년 발표된 서부지역메가폴리스 마스터플랜(WRMMP)에서 라바 카지노 정부는 콜롬보항과 트링코말리항에 대한 확장계획과 콜롬보항과 반다라나이케 국제공항을 연결하는 '물류회랑' 구축 계획을 제안했고, 메가폴리스부와 서부개발부는 이러한 계획을 실현하기 위한 노력을 조율하고 있다(주) 그러나 이러한 원대한 계획을 실현하기에는 재정적 기반이 부족하며, 이러한 계획이 어느 정도 실현될 것인지에 대한 신중한 평가가 필요합니다

민간 기업이 부가 가치 서비스 기능을 향상시킵니다

정부는 점차적으로 국가를 물류 허브로 전환하는 것을 목표로 하고 있는 반면 민간 기업은 서비스 범위를 꾸준히 확장하고 있습니다 라바 카지노의 주요 대기업인 헤일리스 그룹(Hayleys Group)의 자회사인 헤일리스 아드반티스(Hayleys Advantis)는 반다라나이케 국제공항 인근 카투나야케 EPZ(수출가공구역)에 보세창고를 설치하고, 2014년부터 아드반티스 자유지역(AFZ)으로 화물 리필 및 부가가치 서비스를 제공해 왔으며 현재 약 80개 기업이 이용하고 있다 Katunayake EPZ는 콜롬보시에서 약 30km 떨어져 있으며, 콜롬보항으로 배송된 화물은 고속도로를 통해 AFZ로 운송됩니다 화물 운송에 시간이 많이 소요되지만 항구에서 고속도로 입구까지 일반 도로를 거쳐야 하기 때문에 회사는 교통량이 적은 야간에 운송을 집중하고 콜롬보항 통관 절차를 단축하기 위해 노력하고 있다 또한 항만에서 AFZ까지의 운송에 GPS 추적 기능을 도입하여 화물을 안전하고 안정적으로 운송할 수 있는 시스템을 구축하였습니다 또한, 회사 보세창고 내에 부가가치 작업을 위한 운영 라인을 구축해 고객 요청에 따라 라벨링, 포장 작업 등의 업무를 수행할 수 있도록 했다 해당 창고에는 회사 직원이라 할지라도 제한된 수의 관계자만 출입이 허용되어 화물 관리 및 고객 정보 관리 측면에서 높은 수준의 보안을 보장합니다

AFZ의 회계 및 고객 관리 이사인 Natalie Goonewardana는 물류 기지로서 스리랑카의 강점은 "인도 내에서보다 인도 도시 간의 더 나은 연결"과 "높은 비용 경쟁력"을 포함한다고 말합니다 특히 비용 측면에서 콜롬보 항구와 주변 시설을 이용하는 것은 일반적으로 싱가포르 항구를 이용하는 것보다 약 60% 저렴하며, 30% 두바이 항구를 이용하는 것보다 저렴합니다 이 때문에 실제로 싱가포르와 두바이에서 콜롬보로 사용자가 이동하는 추세가 있다고 그는 강조한다 또한 Hayleys Advantis의 기업 비즈니스 개발 책임자인 Kushan Desilwa는 스리랑카와 미얀마 및 동아프리카 시장의 연결성을 장점으로 강조합니다 특히 회사의 중요한 고객인 의류업체들이 이들 주변국에 공장을 설립하려는 움직임이 있어 스리랑카의 물류거점 활용도 뒷받침하고 있다

제조업체가 이와 같이 라바 카지노를 물류기지로 활용함에 따라 라바 카지노를 물류허브뿐만 아니라 부가가치 제조허브, 나아가 판매활동의 거점으로 활용하는 경우도 늘어날 것입니다 또한, 현재 콜롬보 해안지역에 건설 중인 콜롬보 항만도시는 금융허브 기능 유치를 목표로 하고 있으며, 서남아 지역허브로 도약하려는 라바 카지노의 움직임도 점차 탄력을 받고 있다

---

참고:

"서부 지역 메가폴리스 마스터 플랜(WRMMP)"은메가폴리스 서부 개발부 웹사이트에서 보고 다운로드할 수 있습니다 일본어 WRMMP 요약JICA 조사 보고서(325MB)