새로운 미국 자동차 배기 가스 규정 업 카지노을 요청하는 의견 제출 업 카지노 완화

7 월 5 일, 미국 환경 보호국 (EPA)은 2027-2032 개의 강 차량 (LDV) 및 중형 차량 (MDV) 모델에 대한 온실 가스 (GHG) 및 대기 오염 물질 배출 표준에 대한 규정을 제안했다고 발표했다 2027 모델 "(US Environmental Protection)에 대한 공개 의견 요청을 마감했습니다 주요 자동차 제조업체를 포함하여 2023 년 7 월 12 일 현재297 의견 게시완료되었습니다

제안 된 규정에서 LDV 이산화탄소 (CO2) 방출 업 카지노은 마지막 연도의 2032 모델의 경우 마일 당 약 82 그램 (82gpm)의 산업 평균 82 그램 (82gpm)으로 제안됩니다 이 업 카지노을 충족시키기 위해 모든 미국 차량의 배터리 전원 전기 자동차 (BEV)의 비율은 2030 년에는 60%, 2032 년에는 67%에 도달 할 것으로 예상됩니다 제안 된 규칙 외에도 EPA는 업 카지노 값에 따라 대안 1 ~ 3을 제안합니다 (첨부 된 표 참조)

이에 대한 응답으로, 자동차 혁신 협회 (주 1)는 "최근 분석에 따르면 2032 년까지 2032 년까지 EPA의 야심 찬 제안을 충족시키기위한 저렴한 차량과 가계 및 공공 충전 인프라가 훨씬 부족하다는 점을 지적했다 협회는 또한 "EPA 수준은 자동차 산업에서 보여준 EPA 수준보다 상당히 높으며, 이는 인프라 투자 및 고용 법 및 인플레이션 감소 법에 의해 제공된 지원 조치를 적용하여 달성 할 수있다"고 말했다 또한 액체 연료는 CO2 배출량을 크게 감소시킬 수있는 지역으로 인용했으며 EPA가 석유 산업과 협력하여 액체 연료의 미립자 물질 지수 및 탄소 강도를 줄일 것을 촉구했습니다

Toyota는 또한 공개 의견에서 "EPA에 의해 제기 된 BEV 보급률은 제조업체가 미국 밖에서 생산 된 광물 부족 및 충전 인프라와 같이 제조업체가 제어 할 수없는 요인에 달려 있으며 표준 가치의 개정을 요구했다고 밝혔다 이 회사는 또한 "제안 된 규칙은 플러그인 하이브리드 차량 (PHEVS)을 차별하고 유틸리티 계수 (UF, 주 2)를 임의로 낮추고 PHEV 기술의 발전을 방해 할 것을 방해한다고 주장했다

Ford는 2032 모델 (82 그램)의 최종 목표를 지원하지만 2027-2029 모델에 대해 더 온화한 감소율을 가진 대체 3의 채택을 요청했습니다

Tesla는 반면에 2032 모델의 BEV 침투율은 제안 된 업 카지노보다 69% 이상이 될 것이라고 제안했으며, 72 그램의 2032 모델 CO2 배출량을 가진 엄격한 대안 1을 지원했습니다 또한, 오프 사이클 크레딧 폐지 및 PHEV UFS 검토와 같은 BEV의 확산을 더욱 촉진하기위한 여러 검토 계획이 제안되었습니다

(주 1) 2020 년 1 월, General Motors (GM) 및 Toyota 및 Global Auto Makers가있는 AM (American Auto Manufacturers Association) 및 Honda 및 Hyundai Motors와 같은 외국 제조업체를 보유하고있는 Global Auto Makers가있는 American Auto Manufacturers Association (AAM)은 업 카지노 제조업체 협회 (AAM)를 결합하여 설립되었습니다 (GM) 및 Toyota

(참고 2) 플러그인을 구동 할 때 에너지 소비 효율과 하이브리드 차량에서 운전할 때 에너지 소비 효율이 결합 될 때의 에너지 소비 효율이있을 때 가중치 이는 CO2 감소 효과가 있지만 테스트에 반영되지 않은 기술의 사이클 외 크레딧에 영향을 미칩니다

(Ohara Noriko)